Japan

Ｊａｐａｎ

主要諸元　（Specification）

輸入車　(Import motorcycle)

New Specification II

新品　エンジン　コンプリート　
（Brand New Engine）

台湾製　（Made in Taiwan）

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配送料無料（関西・関東方面迄。千葉県・埼玉県・その他の地域の方は、一部ご負担下さい。）。
送料差額の金額が異なる場合がありますが、モデル・地域等の平均概算金額のためご理解下さい。

補修部品は、殆ど、ホンダ　カブ１００系統の部品が使用出来ます。

これらの価格には、消費税５％が含まれています。

注　文　番　号　１００ｃｃ		02007 & 02007K
当社モニター価格（フルパワー　セルとキック併用式）		７８，７５０円
当社モニター価格（フルパワー　キック式）		６８，２５０円
注　文　番　号　１００ｃｃ マニュアル		02009K
当社モニター価格（フルパワー　キック式）		７８，７５０円
エンジン完売の場合は、予約販売になります。		納期予定　：　４０−６０日位
注　文　番　号　　５０ｃｃ		02008 & 02008K
当社モニター価格（フルパワー　セルとキック併用式）		業販価格・モニター価格、 ご希望の方は、メールにて お連絡下さい。
当社モニター価格（フルパワー　キック式）
参考　：　フルパワーの５０cc　エンジンで、７０ｋｍ／ｈ　オーバー　 　　　　（オーバーレブに、ご注意下さい。）　 ５０ccの車体に、当社のエンジンを搭載後は、必ず、最寄りの役所にて、原付２種の変更手続きをしてください。 ”充分に安全運転を心がけて、モーターリーゼィショーンをエンジョイして下さい。”
配送料無料（関西・関東方面迄。千葉県・埼玉県・その他の地域の方は、一部ご負担下さい。）。 送料差額の金額が異なる場合がありますが、モデル・地域等の平均概算金額のためご理解下さい。
ホンダ　スーパーカブ エンジン　コンプリート　タイプ
セルスターターとキック併用式　キック式　２タイプ
マニュアル　キック式　１タイプ
ロータリ式の４速　１２Ｖ　4-Stroke　Engine
（６Ｖ仕様車にも、６Ｖ仕様の状態、又は、１２Ｖ仕様として、ご使用できます。）
Manual Kick Engine	Manual Kick Engine	Manual Kick Engine
Manual Kick Engine	Manual Kick Engine	Manual Kick Engine
Manual Kick Engine	Manual Kick Engine
エンジンマウントの幅サイズ上下　約　９２０／８２０ｍｍエンジンマウント内径サイズ上下共　約　９ｍｍ 全てのエンジンＣＯＭのための付属品として、ステップバーＡＳＳＹ・キャブレター関係・電装関係が標準装備されています。
このエンジンは、フルパワーエンジンの12Vです。 （６Ｖ仕様車にも、６Ｖ仕様の状態、又は、１２Ｖ仕様として、ご使用できます。） カスタムバイクのエンジンとして、ご使用できます。 カブ　モンキー　ゴリラ　ベンリー　シャリー　ソロ　ＣＤ　その他のモデル　ヤマハ　スズキ等のモデルにも、簡単に搭載できます。 写真掲載部品（ステップバー・キャブレター・ＣＤＩ・レギュレター・プラグコイル・マニホールド・その他）は、全て付いています。 （エンジン搭載に当たって、一部改造・部品交換が必要な場合があります。）
完成写真をお送りいたします。エンジンの載せ換え自体はボルト２本ですから、非常に簡単でした。 配線も当方スーパーカブ９０カスタムでしたが、カプラーをギボシにしたりするぐらいで、楽勝でした。 ステップですが、付属のステップは取り付け可能なのですが、チェンジペダルとのクリアランスが非常に狭くって、もともと取り付けていた他社のステップを流用いたしました。 こちらは可倒式で、若干広くチェンジペダルとのクリアランスもありました。 ブレーキペダルは他の方同様カブ１００ＥＸ流用品です。これが水本レーシングのマフﾗｰとの干渉もなく、ばっちりでした。 ですからおそらく、純正のマフラーでも干渉しないと思います。 プラグコードは付属品がどうも気に入らなかったので、ＮＧＫに改装いたしました。コイルもキタコ製に変えています。 キャブはいまのところＰＣ２０にしています。付属のキャブのセッティングパーツを持っていませんので、一応ジェット類の交換パーツのあるＰＣ２０を使用しています。 他の方のコメントを見ていると、２４パイや２６パイでもいけそうですが、当方ＰＣ２０でもセッティングがなかなか出せないので、今回は見送りました。 案の定、ジェット類を交換して試しているのですが、１速７０００ｒｐｍで２０ｋｍ、２速７０００ｒｐｍで４０ｋｍ、３速７０００ｒｐｍで６０ｋｍまではいいのですが、４速で加速せず、引っ張って引っ張って、相当引っ張って７０ｋｍでした。 なかなか距離がないと７０ｋｍでませんでした。まだまだセッティングの必要を感じます。 ちなみにスプロケはフロント１６Ｔ、リア３６Ｔです。 このエンジンはクラッチ付きなので、クラッチレバーが必要でした。当方はＣＤ５０流用のフロント周りを取り付けていましたので、そのあたりは簡単でした。ただ、ＣＤ５０のクラッチホースを取り付けようとしたのですが、わずかに足りないので、オ−アンドケ−様からクラッチホースを購入いたしました。 キックペダルはマフラーにも干渉せず、ずんなりと取り付け可能でしたよ。 ＬＥＤの件ではお世話になりました。このエンジンには何速に入っているかがわかる、インジケーター用の配線があります。 折角あるんだし点灯させようと、ステーを自作し、ＬＥＤを取り付けました。 また、他にも理由が有って、チェンジが今のカブやモンキーと違って４速からニュートラルに入ってしまうのです。 しっかり覚えておけば良いのですが、朝ぼーっと運転していると、何度か４速からニュートラルに入れそうになったため、取り付けておくことにしました。 ただ、配線で黒色がてっきりマイナスだと思い込んでいて、ＬＥＤが点かないと、オ−アンドケ−様にご相談いたしましたが、丁寧な対応をしていただきました。 結局サービスマニュアルとにらめっこしていて＋−の配線考え方が違うということがわかり、現在は無事に点灯しています。 このような感じで製作は完成し、あとは如何にスピードとトルクの良いところを見つけるかというところです。 今後はフロントを１５Ｔに落としてみようかと思います。 ちなみにメインジェットは９８、クリップ位置は３段目（中央です）これがキャブ側でのベストだと思うのです。非常に伸びがありますから。 また、アドバイスでもしてくださいね。今回はありがとうございました。 失礼いたします。 素敵な、フォルムとコメント拝見させていただきました。 キャブレター・フロントのギャ比（フロント１５Ｔ、リア３６Ｔ）等のセッテイング、頑張って、素敵なエンジンに仕上げてください。
4-Stroke　Engine

整備保証等は、一切ありません。

整備点検等をご希望のお客様は、別途点検料、及び、消費税５％を申し受け致します。

商品配送に関しましては、大切に配送いたしますが、運搬・移動等で、小傷が付く場合がありますので、ご了承下さい。